Вкладыш в полувагон

При погрузке от грузоотправителя требуется соблюдение следующих условий:

- размещение на полу и на всю высоту стен и дверей полувагона картона или использование для этих целей полиэтиленовой пленки, препятствующих просыпанию груза через конструктивные зазоры и дверное пространство вагонов, а также исключающих контакт продукта с металлическими элементами кузова вагона;

- обеспечение укрытия всей поверхности груза в полувагоне полиэтиленовой пленкой для исключения увлажнения.

Использование данных материалов не способно обеспечить указанных требований и, как правило, при перевозках насыпных и навалочных грузов в открытом подвижном составе наблюдается недостача продукта, обусловленная просыпанием через конструктивные зазоры вагонов. Немаловажным фактором является повышенная коррозия загонов в местах контакта с продуктом.

Кроме того, проблема подвижного состава для перевозок насыпных и навалочных грузов имеет не только количественный, но и качественный аспект. С началом так называемого мертвого сезона, чтобы покрыть издержки от простоев подвижного состава, как операторы, так и ОАО «ЮЖД» допускают загрузку специализированных вагонов непрофильными грузами, например, распространены случаи использования зерновозов при перевозках цемента. Однако даже после мойки такие вагоны у отправителей зерна особым спросом не пользуются и чаще всего рассматриваются как вынужденный вариант отправки.

Настоящее изобретение направлено на создание таких технологий укрытия грузов в полувагоне, которые бы изолировали его от внешней среды и локализовали бы груз, исключая при этом химические реакции продукта с окружающей средой, его «естественную» убыль в связи с просыпанием или выдуванием. Кроме этого данный способ бестарной перевозки предотвращает и затрудняет несанкционированный доступ к продукту со стороны открытого кузова полувагона, а также исключает его увлажнение под действием осадков.

Данный способ апробирован и широко применяется грузоотправителями при бестарных перевозках таких продуктов, как негашеная известь, силикат натрия (силикат глыба), концентрат минеральный галит (соль). В соответствии с Правилами перевозок опасных грузов по железной дороге, транспортировка аммиачной селитры разрешена в упакованном виде полувагонными отправками в крытых вагонах. Но из-за невозможности массовых транспортировок этого груза в крытых вагонах возникает необходимость перевозки его в полувагонах с использованием дополнительных средств безопасности.

Специалистами Сибирского государственного университета путей сообщения разработана основная конструкция укрытия – так называемый «вкладыш в открытый железнодорожный вагон». Указанные типы укрытий могут быть одноразового или многоразового использования, с нижними люками для выгрузки продукта и без них.

В настоящее время специалистами СГУПСа разработаны схемы размещения и закрепления указанной упаковки при перевозке в 4-осном полувагоне:

- аммония сульфата (АСульф-Пв-01, ТУ);

- алюминия гидроксида (АГ-Пв-01, ТУ);

- натрия силиката (НС-Пв-01, ТУ);

- комовой серы (СК-Пв-01, ТУ);

- концентрата минерального галита (КМГ-Пв-01, ТУ);

- извести негашеной (ИН-Пв-01, ТУ).

Рассматриваемый способ перевозки насыпных и навалочных грузов обеспечивается использованием укрытия следующей конструкции: на дно полувагона укладывают вкладыши коробчатой формы из тканого полимерного материала, имеющего ламинирующий слой. При этом боковые и торцевые элементы прямоугольной формы выкладывают вверх по стенкам полувагона до уровня трафаретной грузоподъемности с образованием короба с откидываемыми боковыми и торцевыми крышками, которые перекидываются за стенки полувагона и лентами закрепляются к наружным его элементам на время погрузки продукта.

Продукт загружают в полувагон в указанный вкладыш и разравнивают поверхность до перепадов не более 200 мм . Затем торцевые элементы укладывают на груз и связывают между собой через ответные ленты, пришитые к кромкам. Боковые части укладывают на поверхность груза внахлест и соединяют их края путем последовательного соединения свободных концов лент, пришитых по кромке, к ответным петлям, пришитым к наружной стороне противоположного бокового элемента, а свободные ленты этого бокового элемента с ответными петлями, пришитыми к наружной стороне уложенного ранее бокового элемента. Связывание производят внатяжку, таким образом исключая возможность возникновения парусности.

Выгрузка продукта производится через нижние откидываемые клапаны вкладыша или при помощи вспаривания тканого полотна в случае отсутствия таковых. Использование данного способа позволяет значительно сократить время подготовки вагона под погрузку и не требует зачистки его после выгрузки продукта.

«Исследованиями ВНИИЖТа установлено, что при перевозке насыпью минеральных удобрений в полувагонах скорость коррозии их стенок может достигать 0,1 мм в год. Ресурс эксплуатации таких вагонов в неблагоприятных условиях способен уменьшаться в два-три раза от нормативного срока в 22-24 года», - рассказал корреспонденту журнала «РЖД-Партнер» сотрудник СГУПСа Г. Эквитимишвили. А по оценке его коллеги В. Медведева, использование разработок университета и завода Полимерконтейнер позволяет значительно увеличить срок службы вагонов.

Источник: ДЕЛОВОЙ ЖУРНАЛ «РЖД-ПАРТНЕР» - №11(99) 2006.